neskutocne by ma zaujimalo ci 2,5 V6 156 AR je tiez taka nespolahliva ako TS alebo JTS alebo JTD strasne by som cel to auto mam len 1,9JTD a cem nejaku sylu no bojim sa ze budu s nou len problemy....a aku ma asi pri normalnej jazde spotrebu ?
19.09, 16. 10. 2009, odpovědět2.5 v6 24v je najspolahlivejsi motor ktory sa do 156 daval, preto nech niekto netvrdi ze jtd lebo to tak nie je. Jedine na co treba na v6 davat pozor su rozvody a vodna pumpa a ich vcasna vymena, lianie spravneho oleja (plna syntetika 10w60, pripadne 5w50) a jeho udrzovanie na ryske medzi polovicou a maximom. Netreba sa ale tohoto bat ako pri twinsparkoch, lebo ten motor ho pri kvalitnom oleji zozere aj pri sportovej jazde len minimalne (u mna na 3.0v6 co je podstatou to iste ako 2.5 to pri ostrejsej jazde zozere max 2dcl selenie racing 10w60). Odchadzaju inak na 156 v6 klasicke elektricke veci ako vaha vzduch, lambda sonda, sem tam potenciometer plynoveho pedalu a pri kupe v6ky s vecsim kilometrovym najazdom (cca 250-300tisic km) si treba dat pozor na hydraulicke zdvihatka ventilov. Pokial clovek nenabeha mesacne 5tisic km mesacne a chce silou mocou 156 tak lepsie, rychlejsie a spolahlivejsie riesenie ako 156 2.5 v6 24v nie je.
19.52, 16. 10. 2009, odpověděttak poslednej vete som nepochopil akosi kedze nabeham menej ako 5000 tak sa mi oplati ? nabeham okolo 4000 mesacne...a aku mas spotrebu by ma este zaujimalo?
20.01, 16. 10. 2009, odpovědětMyslel som to tak ze nie kazdy je ochotny resp ma moznost za benzin vyvalit vela penazi ked ma vysoky mesacny najazd. Tvojich 4tisic km mesacne je uz celkom dost, ja mam 166 3.0v6 co je trochu tazsie auto a dlhodoby priemer mam 11litrov na 100 co pri mojom mesacnom najazde urobi cca 250-270eur mesacne. Byvam v ba a jazdim hlavne po obchvate a okreskach, mestu a kolonam sa vyhybam... 156 2.5v6 by mojim sposobom jazdy zrala ratam tak 10-10.5litrov cize si to prerataj a sam si zvaz ci si to ochotny obetovat. 156 je vsak auto ktore si zasluzi adekvatny motor.
20.17, 16. 10. 2009, odpovědětEste som zabudol dodat ze nabeham cca 2000-2200km mesacne.
20.27, 16. 10. 2009, odpověděttak nad tym som sa nezamyslel :o( tak asi ostanem pri 1,9 JTD no co uz az mozno natom budem financne lepsie
20.51, 16. 10. 2009, odpověděta nedalo by sa to prerobit na lpg?
11.24, 17. 10. 2009, odpovědětNo co sa prerabky na plyn tyka, nie je to az take kriticke tko ty pises ze motor dlho nevydrzi. V dnesnej dobe splynovacov ktore pouzivaju sekvencne vstrekovanie je aj vykon v podstate rovnaky na benzin a plyn. Podla mojho nazoru je vzdy lepsie prerobit V6 na plyn ako ist do JTD+chip. Clovek bude mat stale uzasny zvuk a uzasny pocit z motora a spotreba mu klesna na polovicu. Treba si to ale dobre zvazit lebo pri LPG su este dalsie vydaje koli tomu ze clovek musi raz za rok absolvovat STK+EK a tak isto aj udrzba samotneho LPG splynovaca na tom aute nieco stoji + samozrejme prvotna investicia. Tiez som pocul ze sa zvyknu vyskytnut sem tam aj problemy s mierne vyssim zahrievanim motora, pretoze plyn hori pod vyssimi teplotami a je trochu viac namahane tesnenie pod hlavami a vyfukove ventily. Snad by to ale nemalo byt take kriticke lebo je viaro ludi co maju 2.5 V6 alebo 3.0 V6 v alfe prerobene na LPG, dokonca som uz videl aj zopar plynovych GTAciek :D Pokial by som si uz kupoval aj dizel, tak asi fakt len ten 2.4 mJTD 20V ktory ma v serii tusim 175ps a krutak necelych 400Nm, da sa nachipovat na 200ps a vtedy uz 2.5 tomu fakt nestiha. Vzdy je ale moznost swap za 3.0 z GTV/166 a potom je uz aj Mjet nahraty :) Krutak nie je vsetko v konecnom dosledku je aj tak ten vykon najdolezitejsi a aj ked je 2.4 JTD 5valec, zvuk benzinovej V6ty to mat nikdy nebude ;)
10.16, 18. 10. 2009, odpovědětale vra potom dlho auto nevydrzi
16.19, 17. 10. 2009, odpovědět
